O Governo de Mato Grosso iniciou a pavimentação em concreto do contorno norte do Rodoanel de Cuiabá e Várzea Grande, uma das principais obras de infraestrutura viária da região metropolitana. O empreendimento integra o primeiro lote do projeto, que conecta a BR-163, em Várzea Grande, à MT-251, na saída para Chapada dos Guimarães.

A concretagem começou em uma das faixas da pista que segue de Várzea Grande em direção à MT-251. O projeto prevê uma rodovia totalmente duplicada, com pavimento de concreto, escolhido pela maior resistência e durabilidade. Segundo o andamento dos trabalhos, a obra já alcançou 60% de execução.

Outra etapa importante já foi concluída: todas as estruturas de arte especiais previstas nesse lote estão prontas. Isso inclui pontes e viadutos construídos nos principais cruzamentos do trajeto, como os encontros com as rodovias MT-010, MT-251, MT-400 e BR-163.

Também foram finalizadas as pontes sobre o Rio Cuiabá e duas passagens de nível, instaladas em pontos de maior circulação de veículos para melhorar a segurança e a fluidez do trânsito.

Investimento pode chegar a 60% de participação estadual

O orçamento inicial do empreendimento foi estabelecido em R$ 204,9 milhões, com divisão de responsabilidades entre o Governo Federal, que assumiu 60% dos recursos, e o Governo de Mato Grosso, responsável pelos outros 40%.

Entretanto, o Estado também precisa custear as desapropriações necessárias e eventuais reajustes contratuais. Com essas despesas adicionais, a participação financeira de Mato Grosso poderá representar até 60% do valor total da obra.

Desvio de caminhões deve aliviar trânsito nas cidades

Quando estiver concluído, o Rodoanel deverá funcionar como uma rota alternativa para veículos que atravessam Cuiabá e Várzea Grande, especialmente caminhões e carretas de grande porte.

A expectativa é retirar parte do transporte pesado das áreas urbanas, reduzindo a pressão sobre as principais avenidas e melhorando as condições de circulação. A mudança também deverá beneficiar motoristas que utilizam a região metropolitana apenas como passagem, proporcionando deslocamentos mais rápidos.

Projeto completo prevê 52 quilômetros de extensão

Além do trecho em execução, o planejamento prevê a implantação de uma segunda etapa, ligando a MT-251 à BR-070/163/364, em Cuiabá, nas proximidades da região posterior ao Distrito Industrial.

Essa extensão ainda depende de aprovação do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). O projeto contempla duas novas pontes, sobre os rios Coxipó e Aricá, além de um viaduto no entroncamento com a rodovia federal.

Com a conclusão dos dois segmentos, o Rodoanel de Cuiabá e Várzea Grande deverá alcançar 52 quilômetros de extensão, ampliando as alternativas de deslocamento e integração rodoviária na região.

Obra enfrentou paralisação e entraves jurídicos

A história do Rodoanel começou em 2006, por meio de uma parceria entre o Governo Federal e a Prefeitura de Cuiabá. Até 2009, foram executados nove quilômetros de pista simples, no trecho entre a Estrada de Chapada e a Avenida Antarctica.

Em 2011, os trabalhos foram interrompidos após denúncias de irregularidades. Nos anos seguintes, o empreendimento passou por sucessivos anúncios de retomada, mas permaneceu sem avanço significativo.

A retomada efetiva começou a ser preparada entre 2019 e 2020, quando a Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística (Sinfra-MT) trabalhou na solução de pendências jurídicas que impediam a abertura de uma nova licitação.

O processo permitiu a publicação do edital e a reorganização do projeto. Em 2021, foi assinada a ordem de serviço, com o início da elaboração dos projetos executivos e a retomada dos trabalhos.